Smalspårigts webbredaktion har som första press fått ta del av lite närmare information om Rimbo Grandes kommande modell av Z4p. Modellen är ännu inte provbyggd av redaktionen, utan uppgifterna i det här läget kommer från utkastet till byggbeskrivningen.
Som vanligt innehåller byggbeskrivningen en sida om förebilden enligt vanligt Rimbo Grande manér, föredömligt. Den ger en bild av varför förbilden kom till och vilka nummer som individerna hade. Mer om Z4p finns naturligtvis att skriva, man kan dock inte få med allt på en sida, om Z4p skulle man kunna skriva en hel bok.
Över till modellen. Modellen är som vanligt på modeller från Rimbo Grande mycket välgenomtänkt och det märks att det är konstruktörer med mycket erfarenhet som varit i farten. Den kan byggas både för H0n3 och HOe. Byggsatsen är i huvudsak uppbyggd av etsade delar i mässing, men det finns också en del mer komplexa delar i gjuten mässing. Lokomotorn byggs som två delar, korg med buffertplanka etc, samt en underredesplatta på vilket lagergafflar, bromsrörelse etc. sitter. Dessa delar skruvas samman med en färdigbyggd drivning.
Själva bygget tar sin början med att man bygger lokomotorns bottenplatta av i huvudsak två delar som viks samman och löds ihop. På dessa monteras sedan en perforerad "innerhytt". Genom perforeringarna löds sedan ytterhytten på plats utanpå innerhytten. Genom detta uppnår man två saker, dels blir hytten med sina många fönster robust, och dels kan man få med reliefen av rutorna och dörrarna som ligger lite innanför hyttsidan. Smart!
Bygget fortsätter sedan med att man bygger en inne motorhuv. Denna har en annan funktion än den inre hytten, nämligen att skapa ett slutet utrymme mellan inner- och ytterhuven som man kan fylla med bly. Den yttre huven bockas som ett svep i vilken man sätter en lös gavel. I gavelns öppningar sätter man sedan ett löst och sinnrikt konstruerat lammelpaket för att få till jalusin i framkant på huven.
Då huven lötts fast bottenplattan framträder en mycket trovärdig och detaljrik modell av Z4p:n. Det man ev. kan invända mot då det gäller förebildsriktigheten är att huvarnas och bakdelens sidoluckor ligger utanpå huvplåten istället för infällt i plåten, vilket förebilden hade. Konstruktionen har dock gjorts så för att förenkla bockningen av huvplåten.
Då man är färdig med korgen fortsätter man med underredsplattan. Den som byggt en vagn från Rimbo Grande lär inte bli förvånad här, då principen är den samma. Lagergafflar viks ner och bromsblock/rörelse viks samman lösa och löds fast. Plogar bockas och löds fast på gardjärnen. Likaså bockas sandlådor och fotsteg och löds fast. Underredet blir mycket komplett och det enda man kan fundera på att extramontera är bromscylinder och lufttank i bakänden, men dessa syns endast minimalt på förebilden och får nog anses som överkurs och niträkneri.
Modellen levereras som sagts med en körklar fräst drivning med dubbla svänghjul, can-motor och nedväxlad snäckdrivning, vilket borgar för skalenlig hastighet och god utrullning. Svänghjulen är också nog så viktiga då det gäller att hålla modellen i rörelse vid ett kort problem med strömupptagningen. Modellen har också tillräckligt med utrymme för en dekoder.
Ska man försöka sig på att sammanfatta Rimbo Grandes modell av Z4p, så är intrycket att vi fått en riktigt fin byggsats av den vanligaste dragkraften på svenskt smalspår från 1950 och framåt. Modellen är mycket välgjord och förebildstrogen, men en massa fina detaljer. Den verkar också tämligen lättbyggd, åtminstone om man inte är helt ovan vid etsade byggsatser, och man får en drivning som fungerar direkt utan vidare ingrepp. Kort sagt är denna modell ett måste om man kör svenskt smalspår efter 1950. Modellen går att beställa nu från Rimbo Grande.
Johan Winell - Webbredaktör